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在轮胎圈里面一直流传着这样一句话：

不懂轮胎怎么办？

选米胖子准没错，只要是贵的一定有贵的道理。

没错，许多车主老爷们到了换轮胎的时候都会遇到这样的问题，那就是我的诉求就是舒适静音。但预算不高，想找一条性价比高一点的轮胎。看着网上琳琅满目各种型号的轮胎就犯怵，于是泰哥的后台从来就不缺少咨询换胎建议的老爷，其中最多的就是同等价位的轮胎到底该怎么选？

其实对于这样的问题泰哥自己也十分迷惑，于是直接定购了两套价格一致的两个老爷们耳熟能详的品牌，来横向比较一下，同价位的两款轮胎到底有些啥区别。

定位一致，价格一样

实测下来性能却相差10%

既然要测试轮胎，选择维度还是主要是两个：大牌、同价位。经过泰哥层层筛选，在众多型号中选出了2个特别有代表性的产品：米其林XM2和德国马牌TC6。

这两款轮胎根据官方介绍上都是针对国内复杂路况做了单独设计，主要卖点也都是主打湿地操控性能适应我国南方地区的雨季。而在小方面上马牌更倾向与轮胎花纹静音，米其林则更侧重于低滚阻（节能）。

左侧为米其林XM2；右侧为马牌TC6

而最近上海正值梅雨季节，正好可以对这两款轮胎做测试。泰哥也是特地约在这个时间做3组测试，分别是：0-100加速测试、100-0减速测试。

测试设备：

1、使用G-gear联通GPS定位，测试起步制动距离

2、本次测试所有路段均为封闭路段测试

经过3次测试，挑选其中的最佳成绩，最终统计数据后得出结论。

*本次测试在完全封闭测试道路安全进行，场地内车辆及工作人员都在确保安全情况下进行测试。

首先我们测试急加速项目，先开上场的是马牌TC6，经过连续测试，最终的0~100加速的最佳成绩为：8.28秒。事后换上米其林XM2后，同样的路段同样的测试方法，最终成绩为：8.75秒。两者相差了0.47秒。

而细心的老爷们可以看出，之所以加速性能能差了近半秒，从加速度数据就可以看出，在0-50这个速度区间内马牌的加速度带来的过载比米其林要更高，而这就意味着轮胎打滑程度更小。

所以加速时间上差了5.38%，而加速距离上相差4.67%

接下来第二项就是湿地刹车项目，先上场的是依旧是马牌TC6，最终的100~0紧急制动的最佳成绩为：40.26米。而米其林XM2轮胎，同样的路段同样的测试方法，最终成绩为：44.75米。两者相差了4.49米。

同样ABS介入后得到最大制动力效果，减速过载数据100-60时一般会突破最大值，此时马牌TC6的减速过载峰值为-1.03G，而米其林整体数据看起来比较平均，减速过载峰值为-0.9G。

同样是全力制动下，这样的数据啥原因自然不言而喻。从制动力表现上，距离相差10.04%，而减速时间上相差8.7%

湿地加速、急减速性能参考

0-100加速

100-0急停

马牌TC6

8.28秒

40.26米

米其林XM2

8.75秒

44.75米

从两个测试环节看下来，可以看出米其林在加速成绩和制动距离上的差距还是比较明显的，更倾向于与低滚阻设计的米其林在安全性方面要比马牌差10%，这样的结果泰哥一时间有些怀疑省油真的要比安全更重要么？

实测静音和操控

测试差异相对缓和

前面的硬核测试如果说是针对老爷们激烈驾驶的话，那接下来的测试就比较贴近生活了，那就是操控性能和舒适静音性能。

而我们的测试内容项目分为两部分：匀速80公里胎噪测试和15米绕桩测试。

首先我们测试匀速80km/h车内噪音，先开上场的是马牌TC6，经过连续测试，马牌TC6噪音成绩区间：61.7-64.6dB。而换上米其林XM2后，同样的路段同样的测试方法，噪音成绩区间为：63.6-68.2dB。

‍马牌TC6匀速噪音测试

‍米其林XM2匀速噪音测试

两款轮胎同样路段匀速噪声均值2.75dB，虽然说数据上来看声压级只有不到区区3分贝，但按照人体舒适度以50分贝为基准线计算，声压级自然是越小越好。

最后一项就是绕桩测试项目，这个项目测试内容主要是将车速稳定在50km/h。通过驾驶员主观判断和车辆偏航感受来判断。

先上场的是依旧是马牌TC6，泰哥的好朋友大虎悠经过3轮测试后，认为TC6在弯中加速时会有一丝轻微的转向不足，但一到弯中后轮胎抓地力却十分稳健。

马牌TC6，15米绕桩测试

而米其林XM2轮胎，同样在绕桩测试中，前段加速的时候有一种口香糖一样的粘附感，但以进入弯道后侧倾和偏航控制却特别柔弱，总有一种随时要推头的感觉，响胎问题也更为明显。

米其林XM2，15米绕桩测试

车辆研发中9项与轮胎有关

即便同级别轮胎“性格”也会天差地别

轮胎作为汽车底盘功能组件之一，对车辆的性能有着重大的决定性影响。轮胎性能占据了整车13大项性能（操控、转向、制动、舒适性、噪声、经济性等）中的9项，而对车辆动力学这部分的性能表现有100%的直接相关性。

而轮胎在研发过程中不仅要兼顾上面所说的9个与车身研发所需要的配合的项目外，本身的产品特性和取舍也是需要考虑进去的。不同性能与性能之间的开发矛盾突出，对立面众多，鱼与熊掌不可兼得，因此通过制定多边形评价体系对轮胎性能评价，是轮胎性能开发的基本法则。

比如说下面蜘蛛图里显示的目标，就是牺牲轮胎的部分油耗性能去换取更多的干地和湿地操控性，但轮胎整体的性能也得到了提升。在图中增大的面积远大于减小的面积，这样的平衡更为划算，是一次成功的开发性能调整。

而一款新轮胎研发周期一般都在5年左右（也就是一次换胎周期时间），不同的轮胎厂对于轮胎制造理念和标定也有不同的理解，所以在即便是产品定位一致价格一致的情况下，轮胎性能上的差距也是非常明显。

毕竟马牌轮胎的OE供应可以说是欧洲典范，据统计，每4辆新出厂的汽车中就有一辆装配有马牌轮胎，现款SUV销量王者Q5L使用的就是马牌UC6。

所以，看完这期测试后老爷们会选哪个呢？老爷们在选购轮胎时还有哪些疑惑呢？

欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。

我们下期再贱~

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